डीजल इंजन संचालन की स्थिति (लोड, गति) में परिवर्तन डीजल इंजन कम गति और उच्च भार पर संचालित होता है। जब डीजल इंजन विफल हो जाता है या जहाज पूरी तरह से लोड हो जाता है, तो ऊपर की हवा और गंदे तल बाहरी भार को बढ़ाते हैं, डीजल इंजन की गति कम हो जाती है, और गवर्नर स्वचालित रूप से बढ़ जाता है। ईंधन की आपूर्ति डीजल इंजन को कम गति और उच्च भार पर संचालित करने की अनुमति देती है। जैसे-जैसे तेल की आपूर्ति की मात्रा बढ़ती है, निकास गैस की ऊर्जा बढ़ती है, जिससे अनिवार्य रूप से सुपरचार्जर की गति में वृद्धि होती है, और कंप्रेसर के विस्थापन और निर्वहन दबाव में वृद्धि होती है। इस समय, डीजल इंजन में रोटेशन की गति कम होती है और हवा की खपत कम होती है, जिससे टर्बोचार्जर गैस आपूर्ति और डीजल इंजन गैस की खपत के बीच आपूर्ति और मांग के बीच संतुलन टूट जाता है। कंप्रेसर बैक प्रेशर बढ़ जाता है, प्रवाह कम हो जाता है, जिससे
कम तापमान वाले समुद्री क्षेत्र में प्रवेश करते समय, परिवेश के तापमान के कम होने के कारण हवा का घनत्व अधिक हो जाता है, कंप्रेसर की सेवन हवा की मात्रा बड़ी हो जाती है, टरबाइन द्वारा प्राप्त ऊर्जा बढ़ जाती है, और सुपरचार्जर की गति बढ़ जाती है। निचली स्थिति में चलने वाली रेखा, और वृद्धि बढ़ जाती है। मार्जिन बढ़ता है; उच्च तापमान वाले समुद्री क्षेत्र में प्रवेश करते समय, विपरीत सच है, यानी वृद्धि का मार्जिन कम हो जाता है और वृद्धि होने की संभावना होती है। कुछ जहाजों के लिए, बिना एयर कूलर के सुपरचार्ज्ड डीजल इंजन कम तापमान वाले नेविगेशन क्षेत्र में उच्च तापमान वाले समुद्र में चला जाता है, या जब उच्च तापमान नेविगेशन क्षेत्र में मेल खाने वाले एयर कूलर के साथ सुपरचार्ज्ड डीजल इंजन कम तापमान वाले समुद्री क्षेत्र में चला जाता है, क्योंकि दोनों के बीच मैच का संबंध बदल जाता है और ऑपरेटिंग पॉइंट आसानी से सर्ज ज़ोन के करीब होता है, जिससे उछाल आता है।